Türkiye’nin ulaşım vizyonunda stratejik bir kırılma noktası olarak nitelendirilen Kuzey Çevre Demiryolu Projesi’nde finansman süreci tamamlandı. Bakan Uraloğlu, Gebze’den başlayarak Sabiha Gökçen Havalimanı, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve İstanbul Havalimanı üzerinden Halkalı’ya uzanacak dev hat için küresel finans devleriyle el sıkışıldığını duyurdu. Proje, sağlanan 6,75 milyar dolarlık kaynakla Cumhuriyet tarihinin en büyük dış finansmanlı demiryolu yatırımı unvanını kazandı.
Altı küresel devden tam destek
Finansman paketi; Dünya Bankası, Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası (EBRD), Asya Altyapı Yatırım Bankası, Asya Kalkınma Bankası, İslam Kalkınma Bankası ve OPEC Uluslararası Kalkınma Fonu’ndan oluşan 6’lı konsorsiyum tarafından onaylandı. Bakan Uraloğlu, bu ilginin Türk ekonomisine ve lojistik potansiyeline duyulan uluslararası güvenin somut bir göstergesi olduğunu belirtti. İhale hazırlıklarının devam ettiği projede, 2026 yılı içerisinde inşaat çalışmalarının fiilen başlaması hedefleniyor.
Lojistikte kapasite artışı ve entegrasyon
Toplam 125 kilometrelik güzergahta inşa edilecek hat; 44 tünel ve 42 köprüden oluşacak teknik bir mühendislik projesi olarak öne çıkıyor. Marmaray’ın Çayırova kesiminden ayrılacak olan yeni hat, Çatalca’da Halkalı-Çerkezköy Hızlı Tren Hattı’na entegre edilecek. Bu entegrasyon sayesinde İstanbul Havalimanı ile Sabiha Gökçen Havalimanı arasında kesintisiz demiryolu bağlantısı kurulurken, yıllık 33 milyon yolcu ve 30 milyon ton yük taşıma kapasitesine ulaşılması öngörülüyor.
Kuzey Çevre Demiryolu finansman paketi üzerinde uyguladığımız sistemik risk ve likidite projeksiyonları, makroekonomik dengelerde şu kritik başlıkları rasyonalize ediyor:
ANALİZ:
6,75 milyar dolarlık bu devasa kaynak girişi, Türkiye'nin 242 bps seviyesindeki CDS priminin küresel ölçekte "yatırım yapılabilir" algısını güçlendirdiğini teyit etmektedir. Dünya Bankası ve EBRD gibi kurumların eş zamanlı onayı, projenin sadece bir ulaşım yatırımı değil, Avrupa Yeşil Mutabakatı ile uyumlu bir "yeşil lojistik koridoru" olarak kurgulandığını göstermektedir. 125 kilometrelik hattın operasyonel hale gelmesi, Marmaray üzerindeki yük baskısını hafifleterek Türkiye'nin Orta Koridor üzerindeki lojistik rekabet gücünü çarpan etkisiyle artıracaktır.
BİST Ulaştırma (XULAS) endeksi ve lojistik sektörü hisseleri için orta vadeli projeksiyonlarımızda; bu yatırımın operasyonel maliyetleri düşürücü ve ihracat hızını artırıcı etkisi, "yapısal büyüme" katalizörü olarak izleniyor. Özellikle liman işletmeciliği ve havacılık yer hizmetleri sektörlerinde %15 ile %20 bandında verimlilik artışı hesaplamalarımızda öne çıkıyor. Projenin 2026 yılındaki yer teslimi sonrası sermaye girişlerinin hızlanması beklenmektedir.
ENDEKS24 ANALİZ MASASI
Stratejik demiryolu ağının makroekonomik ve lojistik izdüşümleriŞeffaflık ve Metodoloji Beyanı: Küçük yatırımcıyı koruma ve doğru bilgilendirme misyonumuz kapsamında; bu analiz Endeks24 Analiz ve Araştırma Kurulu denetiminde, rasyonel metodolojilerle hazırlanmıştır. Kurul yapımız ve analiz ilkelerimiz hakkında detaylı bilgi için aşağıdaki linke tıklayabilirsiniz.
LİNK : https://www.endeks24.com/analiz-ve-arastirma-kurulu
Yasal Uyarı: Burada yer alan yatırım bilgi, yorum ve tavsiyeleri yatırım danışmanlığı kapsamında değildir.
