Boeing, İran savaşı nedeniyle operasyonel ve finansal baskı yaşayan Körfez havayollarından bu yıl sipariş veya teslimatları erteleme ya da yeniden yapılandırma yönünde bir talep almadığını açıkladı. Boeing Orta Doğu, Körfez ve Kuzey Afrika Başkan Yardımcısı Fahad Al Mheiri, The National'a yaptığı açıklamada bölgesel sipariş birikiminin 930 uçağı aştığını ve bunun Boeing'in ticari uçak birikiminin yaklaşık yüzde 14'ünü oluşturduğunu söyledi. Şirket, mevcut planları değiştirecek ölçekte teslimat ertelemesi veya tedarik zinciri kesintisi görmediğini belirtiyor. Boeing, 2026 başından bu yana Orta Doğu müşterilerine bir düzineden fazla uçak teslim ettiğini de bildirdi.
Trafik baskısı sürerken sipariş takvimi korunuyor
Sipariş defterindeki dayanıklılık, yolcu trafiğindeki baskının ortadan kalktığı anlamına gelmiyor. IATA'ya göre Orta Doğulu taşıyıcıların uluslararası yolcu talebi haziranda yıllık yüzde 14 geriledi. Kapasite yüzde 11 azalırken yük faktörü yüzde 76,3 oldu. IATA, talepteki düşüş hızının nisandan bu yana aylık bazda yarıya indiğini ve bölgesel operasyonların kademeli olarak normalleştiğini bildirdi.
Operasyon tarafındaki risk ise sürüyor. EASA'nın aktif çatışma bölgesi bülteni, Bahreyn, Kuveyt, Katar ve BAE hava sahası ile Umman Körfezi'nin Muscat uçuş bilgi bölgesi içindeki 58 derece doğu boylamının batısında kalan kesiminde uçuş yapılmamasını tavsiye ediyor. Uyarı, daha erken gözden geçirilmediği takdirde 31 Ağustos 2026'ya kadar geçerli.
Filo yatırımları teslimatlarla devam ediyor
Körfez'deki filo yatırımları savaş öncesinde de hızlanmıştı. Abu Dabi merkezli Etihad'ın 2025'teki 28 Boeing uçak taahhüdü, teslimatları 2028'den başlayan 14,5 milyar dolarlık bir paket olarak açıklanmıştı. Riyadh Air ise Boeing'in 20 Temmuz duyurusuna göre altı 787-9'u teslim almış durumda ve 2023 siparişindeki 28 opsiyonu kullanarak 787 filosunu büyütme kararı aldı.
Uzun vadeli filo talebi korunuyor
Boeing'in 2026 Ticari Piyasa Görünümü, 2045'e kadar küresel ticari filonun yüzde 80'e yakın büyüyerek 50 bin uçağı aşmasını öngörüyor.
Airbus'ın 2026-2045 tahmini ise 42 bin 60 yeni uçak talebine işaret ediyor. İki üreticinin projeksiyonları, kısa vadeli jeopolitik baskıya rağmen filo yenileme ve kapasite artışının sektörün ana talep ekseni olmaya devam ettiğini gösteriyor.
Al Mheiri, Körfez taşıyıcılarının dayanıklılığını üç yapısal unsura bağlıyor.
Boeing'in değerlendirmesinde kısa vadeli risk ile uzun vadeli sipariş görünümü ayrışıyor. EASA'nın hava sahası uyarısı ve IATA'nın çift haneli trafik düşüşü operasyonel kırılganlığın sürdüğünü gösterirken, şirket müşterilerinden sipariş takvimini değiştirecek bir talep gelmediğini ve 930'u aşan bölgesel birikimin korunduğunu söylüyor.
