Bloomberg’in yayımladığı haberde, Fransız altyapı yatırımcısı Meridiam SAS’ın 15 Temmuz Şehitler Köprüsü, Fatih Sultan Mehmet Köprüsü ve bazı otoyolların işletme hakları için Makyol İnşaat’la konsorsiyum kurmayı değerlendirdiği ileri sürüldü. Kaynaklara göre resmî ihale süreci başlatılmadan önceki hazırlıklarda sona yaklaşıldı ve varlıklar dört ayrı paket halinde ihaleye çıkarılabilir.
| DÖNEM | PAKET YAPISI | KAPSAM | SÜRE VE SONUÇ |
|---|---|---|---|
| 2012 ihalesi | Tek paket | İki köprü ve 1.975 kilometre otoyol | 25 yıl, 5,72 milyar dolar teklif, ardından iptal |
| 2026 iddiası | Dört paket olabilir | İki köprü ve bazı otoyol kesimleri | Takvim, süre ve şartlar açıklanmadı |
Haberde diğer bazı Türk şirketlerinin de yabancı yatırımcılarla ortaklık aradığı aktarıldı. Buna karşın ihalenin başlangıç tarihi, dört paketin hangi otoyol kesimlerini kapsayacağı, işletme hakkı süresi, geçiş ücretlerinin güncellenme yöntemi ve yatırım yükümlülükleri açıklanmadı. Meridiam ile Makyol’un bağlayıcı bir ortaklık sözleşmesi imzaladığına ilişkin ayrıntı da verilmedi.
Makyol 2012 ihalesinde de final grubundaydı
17 Aralık 2012’de yapılan ihale, Boğaziçi ve Fatih Sultan Mehmet köprüleriyle toplam 1.975 kilometrelik otoyol ağını tek paket halinde ve 25 yıllık işletme hakkı modeliyle kapsıyordu. Koç Holding, UEM Group ve Gözde Girişim ortaklığı 5,72 milyar dolarla en yüksek teklifi verdi. İhale, Özelleştirme Yüksek Kurulu kararıyla 22 Şubat 2013’te iptal edildi.
Makyol o ihalede Autostrade per l’Italia, Doğuş Holding ve Akfen Holding’le kurulan diğer finalist konsorsiyumun içindeydi. Grup, açık artırmanın son aşamasında yarıştan çekilmişti. Yeni iddia doğrulanırsa Makyol aynı varlık grubu için bu kez Meridiam’la hareket etmiş olacak. Bu geçmiş, şirketin söz konusu köprü ve otoyol ağına ilişkin ihale deneyiminin yeni olmadığını gösteriyor.
Meridiam’ın altyapı ölçeği
Meridiam’ın resmî verilerine göre Paris merkezli şirket 2005’te kuruldu; Aralık 2025 itibarıyla yaklaşık 24 milyar avro varlık yönetiyor ve geliştirme, yapım ya da işletme aşamasında 130’dan fazla projede yer alıyor. Portföyünde farklı ülkelerde otoyollar bulunurken Türkiye’de Adana, Yozgat, Gaziantep, Elazığ ve Bursa’daki sağlık kampüsleri de yer alıyor.
Makyol ise otoyol, köprü, tünel ve havalimanı gibi ağır altyapı alanlarında faaliyet gösterdiğini ve Türkiye ile yurt dışında yabancı şirketlerle ortak girişimler yürüttüğünü belirtiyor. İddia edilen yapı, uzun vadeli altyapı sermayesi yöneten yabancı yatırımcı ile yerel inşaat ve işletme tecrübesini bir araya getirebilir. Ancak konsorsiyumun hukuki yapısı ve ortaklık oranları bilinmiyor.
İhalenin kritik ayrıntıları henüz bilinmiyor
Dört paketli model, 2012’deki tek paket yaklaşımına göre finansman yükünü farklı yatırımcı grupları arasında dağıtabilir ve daha fazla konsorsiyumun yarışmasına alan açabilir. Bununla birlikte paket sınırları, imtiyaz süresi, bakım ve kapasite yatırımları, geçiş ücreti formülü, kamu payı ve olası garantiler açıklanmadan ekonomik değerleme yapmak mümkün değil.
Bu aşamada haber değeri, tamamlanmış bir özelleştirmeden değil potansiyel teklif sahiplerinin hazırlığından kaynaklanıyor. Gündemdeki işlem kalıcı mülkiyet satışından ziyade belirli süreli işletme hakkı devri olarak tarif ediliyor; kesin model ihale belgeleri yayımlandığında netleşecek. Özelleştirme ve kamu varlığı yönetimine ilişkin gelişmeler Endeks24’ün ekonomi gündemi haberlerinde izleniyor.
