Pandemi sonrası yaşanan süregelen eksiklikler sebebiyle, ikinci el uçak piyasası ciddi bir artış gösteriyor. Avolon gibi kiralama şirketleri, Boeing ve Airbus'taki üretim darboğazları nedeniyle, sektörün COVID-19 öncesi hedeflerinden yaklaşık 3 bin uçak kadar geride olduğunu bildiriyor.

Boeing Üretimindeki Kısıtlamaların Etkisi

Boeing'in uçuş esnasında meydana gelen bir patlamanın ardından üretimine getirilen kısıtlamalar, motor kıtlığı ve tedarik zinciri sorunları, havayolu şirketlerini mevcut uçaklarını daha uzun süre kullanmaya itiyor. Havacılık analisti George Dimitroff'a göre, bu durum piyasada mevcut arz sıkıntısını artırıyor ve dengeli bir pazarın oluşumunu 2027'ye kadar erteliyor.

Yükselen Talep ve Yolcu Tahminleri

Havayolu şirketleri, artan yolcu talebini karşılamak için mevcut filolarını genişletmek amacıyla daha yüksek fiyatlar ödemek zorunda kalıyor. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) 2024 yılında rekor seviyede 4,7 milyar yolcu taşınmasını bekliyor.

Arz Sıkıntısı ve Küresel Etkileri

Arz sıkıntısı, Dublin'de düzenlenen büyük bir havacılık toplantısında gündemin önemli maddelerinden biri oldu. AerCap gibi dünyanın önde gelen uçak kiralama şirketleri, yeni uçaklara olan talebin artmasıyla değerlerde güçlü bir yükseliş gözlemledi.

Bakım ve Onarım İhtiyaçları

Ortalama yolcu uçağı yaşı 2019'da 14 iken, 2024'te 16'ya çıktı. Uzmanlar, düzgün bakım yapıldığında eski uçakların yeni uçaklar kadar güvenli olabileceğini belirtiyor. Bu durum, bakım firmaları için ek iş fırsatları sunarken, iş gücü sıkıntısı nedeniyle onarım süreçlerinde gecikmeler yaşanıyor.

Boeing MAX Serisinin Üretim Hedefleri

Boeing, 2018 ve 2019'daki kazaların ardından MAX uçak serisinde üretimi artırmayı hedefliyordu, ancak son yaşanan olaylar üretimin yavaşlamasına neden olabilir. Bu durum, global yolcu ve kargo taşımacılığı üzerinde etkiler yaratıyor ve çevresel etkiler konusunda endüstri içinde tartışmaları beraberinde getiriyor.