Çinli elektrikli araç üreticisi BYD, 2025'te yaklaşık 4,6 milyon araç satarak dünyanın altıncı büyük otomobil üreticisi konumuna yükseldi, ancak aynı yıl 11 milyonu aşan satışıyla liderliğini koruyan Toyota'nın yarısına bile ulaşamadı. Buna karşın şirketin kurucusu ve CEO'su Wang Chuanfu, beş yıl içinde Toyota'yı geçerek satış adedinde dünyanın en büyüğü olmayı hedeflediklerini duyurdu. BYD bu iddiayı, ABD pazarına hiç girmeden, tümüyle Avrupa ve gelişmekte olan pazarlardaki organik büyümeyle taşıyacağını söylüyor.
Bu hedefe ulaşmak için ABD pazarına ihtiyacımız yok.
Şirketin büyüme planı küresel otomotiv sektöründe alışılmadık bir bahse dayanıyor: dünyanın en büyük tek pazarına erişmeden zirveye oynamak. BYD geçen yıl yaklaşık 4,6 milyon yeni nesil araç sattı; bu rakam onu Ford'un önüne taşısa da Toyota'nın çok gerisinde bıraktı.
ABD olmadan küresel liderlik iddiası
ABD, Çin üretimi elektrikli araçlara uyguladığı yüksek gümrük vergileri ve Çin yazılımlarına dönük kısıtlamalar nedeniyle BYD'ye binek otomobil satışını fiilen kapatmış durumda. Şirket ülkede yalnızca Kaliforniya'daki tesisinde ağır ticari araç üretiyor. Financial Times'a konuşan Uluslararası Operasyonlar Başkanı Stella Li, hedefe herhangi bir satın alma olmadan, şirketin kendi ürün gamı ve küresel yatırımlarıyla ulaşacaklarını belirtti. Li ayrıca geçen yıl Fransız üretici Renault'nun, BYD'nin ortaklık girişimini geri çevirdiğini hatırlattı.
Toyota ile arasındaki ölçek farkı
Hedefin büyüklüğü rakamlarda görülüyor. BYD 2025'te yaklaşık 4,6 milyon yeni nesil araç, yani elektrikli ve şarj edilebilir hibrit sattı. Toyota ise Lexus, Daihatsu ve Hino markalarıyla birlikte 11 milyonun üzerinde araçla zirvedeki yerini korudu. Financial Times iki şirketi daha dar bir çerçeveyle 4,5 milyona 10,5 milyon olarak karşılaştırdı; hangi ölçek esas alınırsa alınsın BYD'nin kapatması gereken mesafe iki kattan fazla.
Planın merkezinde Avrupa var. Yüksek kâr marjı sunan bu pazarda BYD'nin yükselişi hız kazandı; mayısta AB, EFTA ve İngiltere genelinde araç kayıtları bir yıl öncesine göre yüzde 137 artarak ilk kez Tesla'yı geçti. Şirket böylece Ford, Tesla ve Nissan gibi köklü markaların önüne geçerken, Avrupalı üreticiler üzerinde maliyet düşürme baskısı oluşturdu.
Avrupa, şarj ağı ve premium atağı
BYD, Avrupa'daki büyümesini yalnızca satışla sınırlamıyor. Şirket 2027'ye kadar yaklaşık 2 milyar avroluk yatırımla kıta genelinde 3.000 hızlı şarj istasyonu kurmayı planlıyor; yeni geliştirdiği şarj teknolojisiyle premium marka Denza'nın modellerinin beş dakikada yüzde 70 doluluğa ulaşabileceğini açıkladı. Üst segmentteki iddiasını büyüten şirket, geçen hafta İngiltere'de başlangıç fiyatı 142.900 sterlin olan elektrikli Denza Z süper otomobilini tanıttı ve Porsche gibi üreticilerle rekabet etmeyi hedefliyor. Stella Li, uygun bir fırsat çıkması halinde premium bir Avrupa markasını satın almaya açık olduklarını, ancak şu an masada belirli bir hedef bulunmadığını söyledi.
Bu iddialı tablo, iç pazardaki zayıflıkla birlikte okunuyor. Artan rekabet ve elektrikli araç teşviklerinin azaltılması nedeniyle BYD'nin bu yılın ilk yarısındaki toplam satışı yüzde 15,7 geriledi. Ancak düşüş tek başına yanıltıcı: yurt içi satışlar yaklaşık yüzde 40 çökerken yurt dışı satışlar yüzde 70'in üzerinde arttı ve haziranda Çin'in toplam otomobil ihracatı tarihinde ilk kez aylık 1 milyon adedi aştı. Operasyonel ivmeye karşın BYD'nin Hong Kong'da işlem gören hisseleri haziran sonunda 52 haftanın en düşük seviyelerine geriledi ve yıl başından bu yana dörtte bire yakın değer yitirdi; yatırımcılar büyümenin kâr marjına yansıyıp yansımayacağını sorguluyor.
Yasal Uyarı: Bu içerik yalnızca bilgilendirme amaçlıdır, yatırım tavsiyesi niteliği taşımaz. Yatırım kararlarınızı kendi araştırmanıza ve uzman görüşüne dayandırınız.
