Çinli otomobil üreticileri, hızla gelişen destekli sürüş teknolojileriyle küresel rakiplerinin önüne geçiyor. Ancak mart ayında Xiaomi'nin karıştığı ölümcül kazanın ardından, Pekin yönetimi inovasyonun yanında güvenlik için de yeni düzenlemeler hazırlıyor.

Pekin, Xiaomi SU7’nin karıştığı kazada üç kişinin hayatını kaybetmesiyle birlikte, sürücünün kontrolü geri aldığı anlarda sistemlerin güvenilirliğini artırmak için harekete geçti. Yeni kurallar, sürücünün dikkatinin sürekli izlenmesi ve kontrolü devralma kapasitesine odaklanacak.

Güvenlik ve inovasyon arasında ince denge

Çinli yetkililer, üreticilerin sistemlerini abartılı şekilde pazarlamasını önlemeye çalışırken, ABD ve Avrupa karşısında rekabet avantajını kaybetmemek için inovasyonu teşvik etmeyi sürdürüyor. Düzenleyiciler, Dongfeng ve Huawei ile birlikte yeni kuralları şekillendiriyor ve halkın görüşünü topluyor.

Çin’in Bilgi Teknolojileri Sanayi Bakanlığı, Seviye 3 destekli sürüş testlerinin bu yıl içinde yeniden başlamasını ve ilk Seviye 3 onaylarının 2026'da verilmesini hedefliyor.

Destekli sürüş nedir
Destekli sürüş, otomobillerde direksiyon, hızlanma ve frenleme gibi bazı görevleri sürücünün yerine geçici olarak üstlenen yardımcı sistemleri ifade eder. Bu teknoloji, sürücünün sürekli dikkatini gerektirir ve tamamen otonom değildir.

Seviye 1 ve Seviye 2 olarak sınıflandırılan destekli sürüş sistemleri, genellikle şerit takip asistanı, adaptif hız sabitleyici, acil frenleme ve otomatik park gibi özellikler sunar. Sürücü, her an müdahale edebilecek şekilde direksiyon başında olmalı ve yolu takip etmelidir.

Tamamen otonom sürüş ise Seviye 4 ve Seviye 5 olarak tanımlanır ve sürücünün görevini büyük ölçüde veya tamamen ortadan kaldırır. Destekli sürüş sistemleri, bu noktaya ulaşmak için önemli bir ara adım olarak görülüyor.

Seviye 3 yarışında Çinli markalar ön planda

Çin’in destekli sürüş hamlesi, Seviye 3 yeteneklerini hızla devreye almak için yoğunlaşıyor. Huawei, otoyollarda kullanılacak Seviye 3 sisteminin hazır olduğunu açıklarken, Zeekr markası da lüks SUV modeli 9X ile bu alanda öncülüğe hazırlanıyor. BYD ise “God’s Eye” adlı Seviye 2 özelliklerini tüm modellerinde ücretsiz sunarak rekabeti kızıştırıyor.

Bu arada geleneksel Avrupalı üreticiler, en gelişmiş sistemlerini sunmalarına rağmen Seviye 3’teki yasal ve mali sorumluluk sınırlarını aşmaktan kaçınıyor. Uzmanlara göre, Çin’in daha net ve hızlı düzenlemeleri, yerel üreticilere global pazarda önemli bir avantaj sağlayabilir.

Küresel yarışta Çin’in stratejisi

Çin, elektrikli araçlarda yakaladığı başarının bir benzerini destekli sürüş ve otonom araçlarda da yakalamak istiyor. Geçtiğimiz yıl kamu testlerine 9 marka dahil eden Pekin, sorumluluğu da üreticiler ve tedarikçiler üzerinde tutarak daha güvenilir bir ekosistem kurmayı hedefliyor.

Çin’in Deng Xiaoping’in “nehri geçerken taşları hisset” felsefesini izleyerek temkinli ama kararlı adımlarla ilerlediği belirtiliyor.